編者按：一代又一代人接續(xù)奮斗創(chuàng)造了今天的中國,。習(xí)近平總書記深刻指出：“今天,，我們完全可以自豪地說，一個充滿生機的中國,，一個充滿希望的中國,，已經(jīng)巍然屹立在世界的東方。”在新中國迎來75周年華誕之際,，央視網(wǎng)《人民領(lǐng)袖習(xí)近平》欄目推出《看中國》特別策劃,，讓我們跟著人民領(lǐng)袖一起致敬可親可敬的人民，禮贊日新月異的發(fā)展成就,，投身民族復(fù)興的偉大事業(yè),。

林芝火車站，川藏鐵路的重要樞紐站,。

2021年7月22日,，習(xí)近平總書記來到這里考察。登上火車后,，他召集相關(guān)同志,，繼續(xù)深入研究鐵路規(guī)劃問題。由川藏鐵路放眼西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè),，總書記面向未來,、語重心長：

“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部,、東部,、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了,，將來也要補幾筆,，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證,、科學(xué)規(guī)劃,，鐵路建設(shè)要算大賬。”

1998年夏天,，時任福建省委副書記的習(xí)近平第一次入藏,。“當(dāng)時的路況非常險”，從拉薩貢嘎機場到林芝八一鎮(zhèn),，他乘車顛簸了整整一天,。2021年夏天,，川藏鐵路拉林段正式開通運營，復(fù)興號駛上了雪域高原,，從林芝到拉薩用時縮短為三個多小時,。

川藏鐵路“八起八伏”，累計爬升高度相當(dāng)于兩座珠穆朗瑪峰的高度,。為建好這條進藏“天路”,，習(xí)近平總書記多次主持中央政治局常委會會議研究部署，多次作出重要指示,。2021年年底,，川藏鐵路全面開工建設(shè)。

交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)和文明的紐帶,，承載著人民群眾對美好生活的向往,，也丈量著大國前行的步伐。

2019年9月25日，習(xí)近平總書記乘坐軌道列車前往北京大興國際機場,。

習(xí)近平總書記高度重視交通運輸事業(yè)發(fā)展,。在京張高鐵太子城站，他站在縱橫交織的鐵路網(wǎng)圖前,，為中國人自主設(shè)計建造,、開世界智能鐵路先河的京張高鐵深情點贊；他思慮遼闊草原上長久以來“出行難”問題,，一句“去嘎查,，路怎么走？”讓人印象深刻,；千里之外,，四川大涼山“懸崖村”村民們“出行難”，讓他感到很揪心……

2023年春天,，習(xí)近平總書記來到河北雄安新區(qū),，一下高鐵，先看雄安站,。他要求進一步完善聯(lián)通雄安站和雄安新區(qū)的交通“微細血管”,，提升人流物流聚集和疏散的效率,。

總書記第一次來雄安,，還是坐汽車。那是在2017年2月,，總書記從北京中南海出發(fā),，驅(qū)車100多公里,，專程到河北安新實地考察新城規(guī)劃。6年后,，總書記乘坐復(fù)興號,，沿著京雄城際鐵路南下，不到一小時就從北京西站抵達雄安站,。

一座“未來之城”,，自雄安站敞開大門。

2019年,，總書記視頻連線雄安站建設(shè)者時,，當(dāng)時的雄安站還是熱火朝天的建設(shè)工地。如今,，雄安站已投入使用3年多,，每天有近20對城際列車往返北京和雄安，千年古都和“未來之城”聯(lián)系日漸緊密,。

新中國成立以來,，幾代人逢山開路、遇水架橋,，將我國建成為交通大國,，目前正在加快建設(shè)交通強國。

2022年6月22日，復(fù)興號列車行駛在西藏山南境內(nèi),。

來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示,，今年暑運期間，全社會跨區(qū)域人員流動量日均達1.76億人次,。解決幾億人同時出行的難題,，靠的是越來越發(fā)達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

今日之中國,，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng),、高速公路網(wǎng)，擁有世界級港口群,，航空航海通達全球,，綜合立體交通網(wǎng)總里程突破600萬公里。一個小時,，復(fù)興號飛馳350公里,，這是全球最快的速度；一年時間,，現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)增長約3600公里,，這是遙遙領(lǐng)先的增勢,。

“這一想啊，真是無比自豪,。就拿交通來說,，現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)銷量是全球最大的，新能源汽車是最好的,，高速公路里程是最長的,，高鐵走出去了，城市軌道交通也走出去了,，輪船也走出去了,，大飛機我們也造出來了，造船業(yè)的‘三大明珠’都造出來了……”撫今追昔,，總書記感慨系之,。

在茫茫的戈壁灘上，長達2712公里的世界首個沙漠鐵路環(huán)線,，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來,。

以喀斯特地貌著稱的貴州，近2萬座各式橋梁拔地而起,，昔日“地?zé)o三尺平”,，如今變成了“高速平原”。

“世界上最難修建的公路”——西藏墨脫公路成功打通,，墨脫撕下了“全國最后一個不通公路的縣”的標(biāo)簽,。

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拼版照片：上圖為2011年12月拍攝的湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣十八洞村進村道路,，下圖為2019年9月拍攝的十八洞村及進村道路。

今天的交通網(wǎng)讓天塹變通途,。

2015年在云南昆明,，總書記拉著獨龍族“老縣長”高德榮的手，同大家一起觀看反映獨龍族生產(chǎn)生活巨變的短片,。

“原來出山要多長時間,？”總書記問。

高德榮激動地告訴總書記,，新中國成立前,，獨龍江人翻越高黎貢山走到貢山縣城，來回要半個月,；1999年獨龍江簡易公路貫通,，除去大雪封山，七八個小時可到縣城,；2014年高黎貢山獨龍江公路隧道通車后,，3個小時可到縣城。

斗轉(zhuǎn)星移,，山河新顏,。

今日中國，復(fù)興號列車日馳數(shù)千里,、C919大飛機翱翔天際,、豪華郵輪破浪前行……遼闊的神州大地上正織就一幅“人享其行、物暢其流”的現(xiàn)代化新畫卷,。