22日上午，習近平總書記來到西藏林芝火車站,，了解川藏鐵路總體規(guī)劃及拉薩至林芝段建設運營等情況,，隨后乘火車前往拉薩市,，實地察看拉林鐵路沿線建設情況,，深入研究有關問題,。

新華社記者李學仁　攝

經(jīng)過6年多的建設，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路于2021年6月25日建成通車,。

復興號高原內(nèi)電雙源動車組抵達林芝站,。（2021年6月25日攝）新華社記者　覺果　攝

復興號列車飛馳在雪域高原,，翻開了西藏和高原鐵路建設發(fā)展新篇章。

在拉薩和林芝之間修建一條鐵路,，一直是西藏各族群眾的百年夢想,。但在此之前，受限于國力和技術等眾多難題,，“鐵路夢”一直擱淺于紙上,。

6年多來，高原上先后來了13萬名建設者,，攻克了一系列罕見難題,，創(chuàng)造了高原鐵路建設奇跡：

——拉林鐵路有效解決了高原鐵路路基加固防護技術難題。

——建設桑珠嶺隧道時,，面對最高89.3攝氏度的高巖溫，建設人員創(chuàng)新運用綜合降溫技術和隧道襯砌混凝土施工工藝工法,，建成了這一世界上罕見的高巖溫鐵路隧道,。

——藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長525.1米、主拱跨徑430米,，創(chuàng)造了鐵路鋼管混凝土拱橋海拔最高,、跨度最大等世界之最……

試運行的復興號列車行駛在藏木雅魯藏布江雙線特大橋（6月17日攝，無人機照片）,。新華社記者　普布扎西　攝

百年期盼,，一朝夢圓。

這條嶄新的“天路”,，連通萬壑,，雄偉壯觀。全線16次跨越雅魯藏布江,，建成47座隧道,、121座橋梁。

為了適應高原復雜多變的天氣環(huán)境,，在“天路”上飛馳的動車組頗具特色,。它的全名叫“復興號高原內(nèi)電雙源動車組”，由我國自主創(chuàng)新研制,，其功率,、載客量、加速性能等多項技術領先世界同類型車,。列車兩端分別編掛電力和內(nèi)燃動力車,，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換。

復興號列車上的乘客用手機記錄沿途風景,。（2021年6月25日攝）新華社記者　晉美多吉　攝

拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路,，結束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史,，將西藏與祖國各地更緊密地聯(lián)系起來，助力西藏開創(chuàng)高質量發(fā)展新局面,。

記者：樊曦,、周圓