12月3日,，中共中央總書記,、國家主席習(xí)近平同老撾人民革命黨中央總書記,、國家主席通倫舉行視頻會晤,，并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。

北起中國昆明,，南連老撾萬象,，全長1035公里，中老鐵路從2016年12月動工到2021年12月開通,，可謂“五年磨一劍”,。如今，兩國元首親自見證通車,，更凸顯了這條鐵路的特殊意義,。

12月3日下午，習(xí)近平在北京同老撾人民革命黨中央總書記,、國家主席通倫通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式,。新華社記者　李響　攝

一

2017年11月，習(xí)近平訪問老撾,。兩國代表在領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署中老經(jīng)濟走廊建設(shè),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列合作文件,。中老鐵路成為雙方高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程。

訪問期間,，習(xí)近平在老撾媒體發(fā)表題為《攜手打造中老具有戰(zhàn)略意義的命運共同體》的署名文章,，文中提及中老鐵路：“雙方要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，爭取早日建成通車,，讓老撾同周邊國家乃至世界互聯(lián)互通,。”

這句話說到了老撾人民心坎上。要知道,，在中老鐵路建成前,，因地勢高、山地多,，交通不便,，老撾全國鐵路里程僅3.5公里。交通瓶頸成為制約老撾發(fā)展的重要因素,。

一位老撾的海洋規(guī)劃者曾表示,，歐洲、中國和許多其他國家都通過河流和海洋發(fā)展城市和商業(yè),，但老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國,，僅有的湄公河河段也不適合航行。老撾需要建造自己的“鐵河”,，即通過鐵路來“彌補自然沒能提供給我們的河運便利”,。為此，老撾提出了“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略,。

作為中國“一帶一路”倡議與老撾“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目,，中老鐵路對老撾具有重大戰(zhàn)略和現(xiàn)實意義。建成通車后,，從萬象到中老邊境的車程將由2天縮短至3小時,，到昆明有望朝發(fā)夕至，從而改變老撾“陸鎖國”的交通面貌,。

習(xí)近平非常關(guān)心中老鐵路進展,，要求“確保中老鐵路建設(shè)順利推進”，強調(diào)“拓展中老鐵路等大項目的輻射和示范效應(yīng)”,。

中老鐵路橄欖壩特大橋（圖源：新華社）

二

中老鐵路把老撾的“陸鎖”短板轉(zhuǎn)化為“樞紐”優(yōu)勢,，也使中國邊境地區(qū)的發(fā)展劣勢轉(zhuǎn)換為發(fā)展優(yōu)勢。

舉例來說,，如果把國境線圍起來看,，云南邊境小城景洪是地理意義上的“神經(jīng)末梢”，把高鐵修到這里,，經(jīng)濟上并不劃算,。但如果把視野打開，以“一帶一路”的大格局,、大視角看,，景洪則是中老鐵路上的重要節(jié)點。中老鐵路通車后,，昆明至景洪的路程,，將縮短為3個多小時，西雙版納等旅游勝地也將改寫不通鐵路的歷史,。

從“陸鎖”到“樞紐”,，從“末梢”到“節(jié)點”，一路起而多地興,，一子落而滿盤活,。

2019年4月，習(xí)近平與時任老撾人民革命黨中央總書記,、國家主席本揚在北京簽署《中國共產(chǎn)黨和老撾人民革命黨關(guān)于構(gòu)建中老命運共同體行動計劃》,。這份文件特別提及，要以中老鐵路為依托,，開展以互聯(lián)互通和產(chǎn)能與投資合作為重點的經(jīng)濟貿(mào)易合作,。

值得一提的是，中老鐵路沿線地區(qū)素有“地質(zhì)博物館”之稱,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、氣候條件多變、野生動物活動頻繁,，僅老撾段正線橋隧比就超過62％,，其中5公里以上隧道10座、500米以上橋梁32座,，兩次跨過湄公河,，施工難度可想而知。

中老鐵路的2萬多名建設(shè)者,，開動腦筋,、日夜拼搏，逢山開路,、遇水架橋,，不僅克服了各種地質(zhì)困難，還打造了一條人與自然和諧共生的生態(tài)鐵路,。

比如,，為防止亞洲象誤入列車運行區(qū)域，中老鐵路在亞洲象活動區(qū)域增設(shè)了42.9公里的亞洲象防護柵欄,，頂部的刺滾籠將刺尖朝內(nèi),，即使真的有大象靠近柵欄,，也不會被刺傷。“野象谷”站也成了中老鐵路上的“網(wǎng)紅”車站,。

中老鐵路“野象谷”站（圖源：新華社）

三

中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè),、全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路,。這意味著,，中國具備了從投資到修建再到配套的全方位服務(wù)能力，可以給廣大發(fā)展中國家提供“全包圓”工程,。

從這個意義上講,，中老鐵路的示范作用非常巨大。

進一步看,，中老鐵路還是泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分,。泛亞鐵路的遠景是：東線經(jīng)越南、柬埔寨,，中線經(jīng)老撾,、泰國、馬來西亞,，西線走緬甸,、泰國，最終南北連接起昆明與新加坡,，從而實現(xiàn)整個東南亞與中國的高鐵互聯(lián)互通,，區(qū)域內(nèi)國家將迎來新的歷史機遇。

下一步,，各方還將研究啟動中老泰連接線建設(shè),，并進而南下同馬新鐵路網(wǎng)聯(lián)通、北上同中歐班列對接,，真正實現(xiàn)翻山越嶺,、通江達海。

2019年4月,，習(xí)近平在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)全體師生回信時寫道：“歡迎你們早日乘上中老鐵路列車來到北京,。”

如今，中老友好農(nóng)冰村小學(xué)師生期盼的這一天,，已經(jīng)到來了,。