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在中國航天取得一系列成就的背后,，有這樣一組數(shù)據(jù)：嫦娥團隊平均年齡33歲,，天問一號團隊平均年齡35歲，北斗團隊平均年齡31歲,。

近日,，總臺《面對面》專訪我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一黃震，一起走近這群勇攀航天新高峰的追夢人,。

01

“試驗,，本身就是玩”

黃震，80后,，航天科技集團五院總體設計部型號副總設計師,，也是我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一。

黃震和團隊每天的任務就是設計,、驗證,，拿驗證的事去反饋給設計，進行不停迭代,。面對年復一年,、日復一日的試驗工作，黃震卻笑稱做試驗沒有枯燥感,，“試驗這個東西,，本身它就是玩兒”。

2010年,，黃震博士畢業(yè)成為航天科技集團五院載人航天團隊中的一員,，在圓滿執(zhí)行了神舟八號交會對接任務后，30歲那年,，黃震被任命為總體的副主任設計師,。緊接著，他負責主持神舟九號和天宮一號的手動交會對接任務,。

神舟九號是第一次用手控的方式做交會對接,，飛船和天宮一號對接時，要瞄準十字靶標的靶心進行操作,。在地面上操作相對簡單,，但進入太空后，太陽光線轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的陰影會把一部分靶心擋住,，導致對接失去準頭,。

面對困難,，黃震想出一個“笨”辦法：畫點陣圖，然后對照太陽在一天中各個時間段的不同角度,，用太陽高度角的方式往任何一個點陣去投影,，分析各種遮擋情況進行計算。為了驗證軟件計算的結(jié)果,，他還偷偷在家里做了很多紙殼模型，用手電筒當投影一個個檢驗,。

黃震：飛船在軌時,，攝像機可以拍到實際遮擋情況，回來之后,，我們根據(jù)當時任務軌道做了一個復現(xiàn),，每一秒畫出來的圖像和我當時計算出來的圖像是一模一樣的，一點也不差,。

2012年6月,，神舟九號飛船和天宮一號手動交會對接取得圓滿成功。

02

為任務準備幾百張預制卡

每撕一張,，焦慮感少一層

2013年,，黃震接到新任務——研制中國新一代的多用途飛船，未來既可以用來登月,，也可以登火,。經(jīng)過7年的精心打磨，2020年5月,，黃震和團隊研制的新一代載人飛船試驗船開展在軌試驗,。

從返回高度來說，2020年的試驗在當時中國乃至世界航天史上是史無前例的第一次：試驗艙要從高度8000公里外的軌道直接返回,。此前,，中國的神舟載人飛船以及美國阿波羅飛船，大多是從400至500公里的高度返回,，這一次距離直接放大20倍,。

返回高度越高，飛行的速度就越快,，再入大氣層時摩擦產(chǎn)生的熱量就會越高,，對船體以及飛船各項參數(shù)的考驗就愈加嚴苛。

整個發(fā)射過程,，黃震和團隊在任何一個時間,、任何一個細節(jié)上，都將所有可能的預案制成預案卡,，把每一個有可能發(fā)生的事件,，有可能采取的措施全部記在卡上。

黃震：我們執(zhí)行任務時，手里拿著幾百張卡片,，用來備份,，其實我們都背下來了。每過一個飛行動作,，我們就會撕掉一張卡片,。每撕一張，焦慮感就少了一層,。

試驗艙在返回地球進入大氣層時,，艙體溫度可達2000攝氏度以上，同時由于被等離子體包圍,，會出現(xiàn)通信中斷現(xiàn)象,，進入所謂“黑障區(qū)”。在黑障區(qū)里,，地面收不到任何遙測信號,，這意味著在最危險的時候，團隊對于飛船一無所知,。

黃震表示,，這種更大規(guī)模、速度更快的飛行器,，有可能會面臨兩次黑障,。飛行器穿越黑障區(qū)大約需要一分鐘，“但這一分鐘于我們而言,，像一年一樣長”,。

2020年5月，新一代載人飛船試驗船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回,，并準確降落在預定地點,，落點精度達到10.8環(huán)。

03

“讓中國人在月球上

踩腳印,、插國旗”

黃震和團隊用7年時間實現(xiàn)了我國新一代載人飛船技術的飛躍,。如今，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程,。

黃震表示,，月面著陸器的研制將補上載人登月的最后一塊拼圖，它可以帶著航天員,，讓中國人在月球上踩腳印,、插國旗，挖回來科學研究的礦石,，也可以做很多有意思的嘗試,。

在黃震眼中,，“月球是一個非常大的幻想舞臺，很多敢想的,、不敢想的都可以去實踐,，我研制月面著陸器，就負責把這個夢想帶到月球上,。”