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在中國航天取得一系列成就的背后，有這樣一組數據：嫦娥團隊平均年齡33歲,，天問一號團隊平均年齡35歲,，北斗團隊平均年齡31歲,。

近日，總臺《面對面》專訪我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一黃震,，一起走近這群勇攀航天新高峰的追夢人,。

01

“試驗，本身就是玩”

黃震,，80后,，航天科技集團五院總體設計部型號副總設計師，也是我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一,。

黃震和團隊每天的任務就是設計,、驗證，拿驗證的事去反饋給設計,，進行不停迭代,。面對年復一年、日復一日的試驗工作,，黃震卻笑稱做試驗沒有枯燥感,，“試驗這個東西，本身它就是玩兒”,。

2010年,，黃震博士畢業(yè)成為航天科技集團五院載人航天團隊中的一員，在圓滿執(zhí)行了神舟八號交會對接任務后,，30歲那年,，黃震被任命為總體的副主任設計師。緊接著,，他負責主持神舟九號和天宮一號的手動交會對接任務,。

神舟九號是第一次用手控的方式做交會對接，飛船和天宮一號對接時,，要瞄準十字靶標的靶心進行操作,。在地面上操作相對簡單，但進入太空后,，太陽光線轉動所產生的陰影會把一部分靶心擋住,，導致對接失去準頭。

面對困難,，黃震想出一個“笨”辦法：畫點陣圖,，然后對照太陽在一天中各個時間段的不同角度，用太陽高度角的方式往任何一個點陣去投影,，分析各種遮擋情況進行計算,。為了驗證軟件計算的結果，他還偷偷在家里做了很多紙殼模型,，用手電筒當投影一個個檢驗,。

黃震：飛船在軌時,，攝像機可以拍到實際遮擋情況，回來之后,，我們根據當時任務軌道做了一個復現,，每一秒畫出來的圖像和我當時計算出來的圖像是一模一樣的，一點也不差,。

2012年6月,，神舟九號飛船和天宮一號手動交會對接取得圓滿成功。

02

為任務準備幾百張預制卡

每撕一張,，焦慮感少一層

2013年,，黃震接到新任務——研制中國新一代的多用途飛船，未來既可以用來登月,，也可以登火,。經過7年的精心打磨，2020年5月,，黃震和團隊研制的新一代載人飛船試驗船開展在軌試驗。

從返回高度來說,，2020年的試驗在當時中國乃至世界航天史上是史無前例的第一次：試驗艙要從高度8000公里外的軌道直接返回,。此前，中國的神舟載人飛船以及美國阿波羅飛船,，大多是從400至500公里的高度返回,，這一次距離直接放大20倍。

返回高度越高,，飛行的速度就越快,，再入大氣層時摩擦產生的熱量就會越高，對船體以及飛船各項參數的考驗就愈加嚴苛,。

整個發(fā)射過程,，黃震和團隊在任何一個時間、任何一個細節(jié)上,，都將所有可能的預案制成預案卡,，把每一個有可能發(fā)生的事件，有可能采取的措施全部記在卡上,。

黃震：我們執(zhí)行任務時,，手里拿著幾百張卡片，用來備份,，其實我們都背下來了,。每過一個飛行動作，我們就會撕掉一張卡片,。每撕一張,，焦慮感就少了一層,。

試驗艙在返回地球進入大氣層時，艙體溫度可達2000攝氏度以上,，同時由于被等離子體包圍,，會出現通信中斷現象，進入所謂“黑障區(qū)”,。在黑障區(qū)里,，地面收不到任何遙測信號，這意味著在最危險的時候,，團隊對于飛船一無所知,。

黃震表示，這種更大規(guī)模,、速度更快的飛行器,，有可能會面臨兩次黑障。飛行器穿越黑障區(qū)大約需要一分鐘,，“但這一分鐘于我們而言,，像一年一樣長”。

2020年5月,，新一代載人飛船試驗船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回,，并準確降落在預定地點，落點精度達到10.8環(huán),。

03

“讓中國人在月球上

踩腳印,、插國旗”

黃震和團隊用7年時間實現了我國新一代載人飛船技術的飛躍。如今,，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程,。

黃震表示，月面著陸器的研制將補上載人登月的最后一塊拼圖,，它可以帶著航天員,，讓中國人在月球上踩腳印、插國旗,，挖回來科學研究的礦石,，也可以做很多有意思的嘗試。

在黃震眼中,，“月球是一個非常大的幻想舞臺,，很多敢想的、不敢想的都可以去實踐,，我研制月面著陸器,，就負責把這個夢想帶到月球上。”