“總書記，這是咱倆的第二次握手,！”

2015年7月17日,，習近平總書記來到中車長春軌道客車股份有限公司，察看高速動車組裝配生產(chǎn)線,。在裝配車間,，焊工李萬君與總書記激動握手。這是他第二次見到總書記,，距離上一次會面,，僅僅過去了兩個多月。

回溯至兩個多月前,，慶祝“五一”國際勞動節(jié)暨表彰全國勞動模范和先進工作者大會在北京人民大會堂舉行,，在莊嚴而熱烈的氛圍中，李萬君作為全國勞動模范和先進工作者的代表,，宣讀倡議書,。會上，總書記親自為他頒發(fā)了榮譽證書,。

李萬君代表全國勞動模范和先進工作者宣讀倡議書,。新華社記者　鞠鵬　攝

“我從總書記手中接過證書的那一刻,，感覺到一份沉甸甸的責任和擔當。作為一名技術工人,，我要為中國高鐵事業(yè)努力奮斗,，貢獻力量。”李萬君回憶起當時的場景,，話語間滿是對使命的執(zhí)著,。

“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟技術合作的‘搶手貨’,，要抓住機遇,、乘勢而上,。”總書記的這句話,，李萬君不只是聆聽者，更是高鐵從引進,、消化,、吸收再到自主創(chuàng)新的攻關者——

談起試制動車組轉(zhuǎn)向架環(huán)口時的艱難，李萬君的話語中仍透著一股不服輸?shù)膭艃海?ldquo;當時外國專家一看,，就說‘No,！No！No,！’,，說我們焊不了，缺陷太多了,。”

那是2007年,，作為全國鐵路第六次大提速主力車型，時速250公里動車組在中車長客試制生產(chǎn),。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側梁間的接觸環(huán)口,，這個看似普通卻極為關鍵的部件，承載著整車約50　噸的重量,，是列車安全高速運行的核心受力點,。按照常規(guī)焊接方法，由于焊接段數(shù)眾多,，接頭處極易出現(xiàn)不熔合的嚴重缺陷,，質(zhì)量根本無法保障，一時間,，這一難題成為橫亙在生產(chǎn)道路上的　“攔路虎”,。

然而，李萬君卻堅信：“外國人能干的活,，中國焊工一定也能干,。”在此后的日子里,，他一頭扎進焊接車間，在堆滿焊接材料與工具的工作臺上,，開啟了艱難的探索之旅,。經(jīng)過不斷攻關，他成功攻克技術難題,，摸索出“環(huán)口焊接七步操作法”　這一讓外國專家十分驚訝的“絕活”,，解決了制約“和諧號”批量生產(chǎn)的關鍵問題。

中車長客動車組裝配產(chǎn)線,。人民網(wǎng)　任佳暉　攝

時光匆匆,，轉(zhuǎn)眼來到2015年，中車長客迎來了新的挑戰(zhàn)——試制生產(chǎn)我國首列完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化標準動車組“復興號”,。“復興號”動車組設計運營時速為350公里,，代表著世界商業(yè)運營高速動車組的最高時速，其技術難度之高,、工藝要求之嚴,，前所未有。更為艱難的是,，在這一領域,，沒有任何國外成熟技術可以借鑒，一切都要靠自己摸索前行,。

面對如此艱巨的任務,，李萬君再次挺身而出，帶領團隊勇挑重擔,。經(jīng)過無數(shù)次的失敗與改進,，他們成功突破了轉(zhuǎn)向架側梁扭桿座不規(guī)則焊縫等多項關鍵技術難題，總結出一套高效,、科學的操作技法,，為“復興號”的如期生產(chǎn)提供了堅實的保障。

正在工作的李萬君,。中車長客供圖

總書記考察中車長客之后不久,，李萬君又分別在中共十八屆五中全會，知識分子,、勞動模范,、青年代表座談會上兩次見到總書記。

回憶起總書記在不同場合對勞動者的關懷,，李萬君感慨良多：“總書記說,，任何一名勞動者，無論從事的勞動技術含量如何,，只要勤于學習,、善于實踐,，在工作上兢兢業(yè)業(yè)、精益求精,，就一定能夠造就閃光的人生,。這給予我們工匠充分的肯定和極大的鼓舞。”

2019年,，李萬君被全國總工會授予“大國工匠”榮譽稱號,。他成立的技能提升工匠班，目前已培訓焊工數(shù)萬人次,。

談及對徒弟們的期許,，李萬君眼神堅定，語氣中滿是殷切：“我盼著這些徒弟們能不斷精進技藝,，未來都成長為獨當一面的大國工匠,！”　話語間，傳遞著一位行業(yè)領路人對后輩的拳拳期待與傳承匠心的執(zhí)著信念,。（任佳暉）