這是一片遙遠(yuǎn)、神秘,、圣潔的土地,。

南有喜馬拉雅山，北有昆侖山,，東面是崇山深壑的橫斷山脈,。作為世界上最大、最高,、最年輕的高原,，青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山,、戈壁荒漠,、長年凍土,、高寒缺氧，諸多問題使得通往青藏高原的道路成為令人膽寒的“天路”,。

1300多年前,，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量種子、農(nóng)具,、織物以及詩文,、醫(yī)藥等方面書籍，從今天的西安來到拉薩,，走了近3年,。

1300多年后，從2006年7月1日開始,，買一張車票,，坐上巨龍般的火車，穿越昆侖山,、唐古拉山,、念青唐古拉山，從北京到拉薩只要不到2天時間,。

一條鐵路,，穿越歷史和未來；一張車票,，寄托了夢想與期待,。這條承載著中華民族百年夢想的鐵路，是幾代人青春和汗水的接力,。

“到了昆侖山,，如到鬼門關(guān)；到了西大灘,，兩眼淚不干,；到了五道渠，哭爹又喊娘,；到了唐古拉,，死神把手抓。”面對惡劣的高原環(huán)境,，青藏鐵路格拉段建設(shè)之初，十幾萬人請纓上陣,，許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn),，父送子、妻送郎,、子承父志作貢獻(xiàn),、夫妻雙雙上青藏,。

多年凍土、生態(tài)脆弱,、高寒缺氧,，這是擋在修路工人前面的三大世界性高原鐵路難題。

為獲得詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)數(shù)據(jù),，科研人員幾十年矢志不渝觀察凍土,；為設(shè)計出最佳線路走向，勘測設(shè)計人員數(shù)十次往返無人區(qū)經(jīng)受生死考驗,；為不給工程留下任何遺憾,，監(jiān)理人員鐵面無私嚴(yán)格把關(guān)；為創(chuàng)造和保持高原病“零死亡”紀(jì)錄,，醫(yī)務(wù)工作者在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造了奇跡,；為保證工程優(yōu)質(zhì)安全，建設(shè)管理人員兢兢業(yè)業(yè),、恪盡職守……

環(huán)境的艱苦決定了精神的高度,。在長達(dá)五年的建設(shè)過程中，十萬筑路大軍在雪域高原逢山開路,、遇水搭橋,，克服了許多常人難以想象的艱難困苦，鍛造出“挑戰(zhàn)極限,、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,，破解了一個又一個世界難題，創(chuàng)造出一個又一個人間奇跡,。

青藏鐵路曾被外媒評價為“有史以來最困難的鐵路工程項目”,，它的成功修建結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，無疑是我國工程科技建設(shè)方面的巨大成就,。一直以來,，習(xí)近平總書記深刻認(rèn)識工程科技進(jìn)步和創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的推動作用。在浙江工作時,，他就曾親歷了全長36公里的杭州灣跨海大橋的修建,。黨的十八大以來，北京大興國際機(jī)場“鳳凰展翅”,、洋山四期自動化碼頭正式開港,、港珠澳大橋主體工程全線貫通、復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上……華夏大地,，一大批“大國工程”璀璨奪目,。

在2014年國際工程科技大會上的主旨演講中，總書記點贊一大批重大工程,，“大幅度提升了中國的基礎(chǔ)工業(yè),、制造業(yè),、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域創(chuàng)新能力和水平，加快了中國現(xiàn)代化進(jìn)程”,，其中,，就提到了青藏鐵路。

同年,，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》,，要求進(jìn)一步加大對西藏交通運輸跨越式發(fā)展的支持力度，為西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和藏區(qū)人民致富奔小康提供交通運輸保障,。

2015年6月,，繼青藏鐵路之后，我國又一條藏區(qū)鐵路——川藏鐵路（拉薩至林芝段）開工建設(shè),，沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜,、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見,。

2020年11月,，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)，總書記作重要指示時提及青藏鐵路精神,，他囑托廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,，科學(xué)施工、安全施工,、綠色施工,，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻(xiàn),。

巍巍喜馬拉雅,，見證精神不倒；皚皚雪山綿延,，托起巨龍飛騰,。這是希望的呼喚，也是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民開始新跨越的鏗鏘足音,。

（中央廣播電視總臺央視網(wǎng)）