初心印記丨穿越“生命禁區(qū)”的車票
這是一片遙遠,、神秘、圣潔的土地,。
南有喜馬拉雅山,,北有昆侖山,東面是崇山深壑的橫斷山脈,。作為世界上最大,、最高、最年輕的高原,,青藏高原海拔大多超過3500米,。冰峰雪山、戈壁荒漠,、長年凍土,、高寒缺氧,諸多問題使得通往青藏高原的道路成為令人膽寒的“天路”,。
1300多年前,,年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量種子,、農(nóng)具、織物以及詩文,、醫(yī)藥等方面書籍,,從今天的西安來到拉薩,走了近3年,。
1300多年后,,從2006年7月1日開始,買一張車票,,坐上巨龍般的火車,,穿越昆侖山、唐古拉山,、念青唐古拉山,,從北京到拉薩只要不到2天時間。
一條鐵路,,穿越歷史和未來,;一張車票,寄托了夢想與期待,。這條承載著中華民族百年夢想的鐵路,,是幾代人青春和汗水的接力。
“到了昆侖山,,如到鬼門關(guān),;到了西大灘,兩眼淚不干,;到了五道渠,,哭爹又喊娘;到了唐古拉,,死神把手抓,。”面對惡劣的高原環(huán)境,青藏鐵路格拉段建設之初,,十幾萬人請纓上陣,,許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn),父送子,、妻送郎,、子承父志作貢獻、夫妻雙雙上青藏,。
多年凍土,、生態(tài)脆弱、高寒缺氧,這是擋在修路工人前面的三大世界性高原鐵路難題,。
為獲得詳細嚴謹?shù)目茖W數(shù)據(jù),,科研人員幾十年矢志不渝觀察凍土;為設計出最佳線路走向,,勘測設計人員數(shù)十次往返無人區(qū)經(jīng)受生死考驗,;為不給工程留下任何遺憾,監(jiān)理人員鐵面無私嚴格把關(guān),;為創(chuàng)造和保持高原病“零死亡”紀錄,,醫(yī)務工作者在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造了奇跡;為保證工程優(yōu)質(zhì)安全,,建設管理人員兢兢業(yè)業(yè),、恪盡職守……
環(huán)境的艱苦決定了精神的高度。在長達五年的建設過程中,,十萬筑路大軍在雪域高原逢山開路、遇水搭橋,,克服了許多常人難以想象的艱難困苦,,鍛造出“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,,破解了一個又一個世界難題,,創(chuàng)造出一個又一個人間奇跡。
青藏鐵路曾被外媒評價為“有史以來最困難的鐵路工程項目”,,它的成功修建結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史,,無疑是我國工程科技建設方面的巨大成就。一直以來,,習近平總書記深刻認識工程科技進步和創(chuàng)新對經(jīng)濟社會發(fā)展的推動作用,。在浙江工作時,他就曾親歷了全長36公里的杭州灣跨海大橋的修建,。黨的十八大以來,,北京大興國際機場“鳳凰展翅”、洋山四期自動化碼頭正式開港,、港珠澳大橋主體工程全線貫通,、復興號奔馳在祖國廣袤的大地上……華夏大地,一大批“大國工程”璀璨奪目,。
在2014年國際工程科技大會上的主旨演講中,,總書記點贊一大批重大工程,“大幅度提升了中國的基礎工業(yè),、制造業(yè),、新興產(chǎn)業(yè)等領域創(chuàng)新能力和水平,加快了中國現(xiàn)代化進程”,,其中,,就提到了青藏鐵路,。
同年,交通運輸部印發(fā)《關(guān)于進一步推進西藏交通運輸科學發(fā)展的若干意見》,,要求進一步加大對西藏交通運輸跨越式發(fā)展的支持力度,,為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展和藏區(qū)人民致富奔小康提供交通運輸保障。
2015年6月,,繼青藏鐵路之后,,我國又一條藏區(qū)鐵路——川藏鐵路(拉薩至林芝段)開工建設,沿線地形地質(zhì)和氣候條件復雜,、生態(tài)環(huán)境脆弱,,修建難度之大世所罕見。
2020年11月,,川藏鐵路(雅安至林芝段)開工建設,,總書記作重要指示時提及青藏鐵路精神,他囑托廣大鐵路建設者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,,科學施工,、安全施工、綠色施工,,高質(zhì)量推進工程建設,,為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。
巍巍喜馬拉雅,,見證精神不倒,;皚皚雪山綿延,托起巨龍飛騰,。這是希望的呼喚,,也是中國共產(chǎn)黨帶領人民開始新跨越的鏗鏘足音。
(中央廣播電視總臺央視網(wǎng))