這是一片遙遠,、神秘、圣潔的土地,。

南有喜馬拉雅山,，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈,。作為世界上最大,、最高、最年輕的高原,，青藏高原海拔大多超過3500米,。冰峰雪山、戈壁荒漠,、長年凍土,、高寒缺氧，諸多問題使得通往青藏高原的道路成為令人膽寒的“天路”,。

1300多年前,，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量種子,、農(nóng)具、織物以及詩文,、醫(yī)藥等方面書籍,，從今天的西安來到拉薩，走了近3年,。

1300多年后,，從2006年7月1日開始，買一張車票,，坐上巨龍般的火車,，穿越昆侖山、唐古拉山,、念青唐古拉山,，從北京到拉薩只要不到2天時間。

一條鐵路,，穿越歷史和未來,；一張車票，寄托了夢想與期待,。這條承載著中華民族百年夢想的鐵路,，是幾代人青春和汗水的接力。

“到了昆侖山,，如到鬼門關(guān),；到了西大灘，兩眼淚不干,；到了五道渠,，哭爹又喊娘；到了唐古拉,，死神把手抓,。”面對惡劣的高原環(huán)境，青藏鐵路格拉段建設之初,，十幾萬人請纓上陣,，許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn)，父送子,、妻送郎,、子承父志作貢獻、夫妻雙雙上青藏,。

多年凍土,、生態(tài)脆弱、高寒缺氧，這是擋在修路工人前面的三大世界性高原鐵路難題,。

為獲得詳細嚴謹?shù)目茖W數(shù)據(jù),，科研人員幾十年矢志不渝觀察凍土；為設計出最佳線路走向,，勘測設計人員數(shù)十次往返無人區(qū)經(jīng)受生死考驗,；為不給工程留下任何遺憾，監(jiān)理人員鐵面無私嚴格把關(guān),；為創(chuàng)造和保持高原病“零死亡”紀錄,，醫(yī)務工作者在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造了奇跡；為保證工程優(yōu)質(zhì)安全,，建設管理人員兢兢業(yè)業(yè),、恪盡職守……

環(huán)境的艱苦決定了精神的高度。在長達五年的建設過程中,，十萬筑路大軍在雪域高原逢山開路、遇水搭橋,，克服了許多常人難以想象的艱難困苦,，鍛造出“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,，破解了一個又一個世界難題,，創(chuàng)造出一個又一個人間奇跡。

青藏鐵路曾被外媒評價為“有史以來最困難的鐵路工程項目”,，它的成功修建結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史,，無疑是我國工程科技建設方面的巨大成就。一直以來,，習近平總書記深刻認識工程科技進步和創(chuàng)新對經(jīng)濟社會發(fā)展的推動作用,。在浙江工作時，他就曾親歷了全長36公里的杭州灣跨海大橋的修建,。黨的十八大以來,，北京大興國際機場“鳳凰展翅”、洋山四期自動化碼頭正式開港,、港珠澳大橋主體工程全線貫通,、復興號奔馳在祖國廣袤的大地上……華夏大地，一大批“大國工程”璀璨奪目,。

在2014年國際工程科技大會上的主旨演講中,，總書記點贊一大批重大工程，“大幅度提升了中國的基礎工業(yè),、制造業(yè),、新興產(chǎn)業(yè)等領域創(chuàng)新能力和水平，加快了中國現(xiàn)代化進程”,，其中,，就提到了青藏鐵路,。

同年，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于進一步推進西藏交通運輸科學發(fā)展的若干意見》,，要求進一步加大對西藏交通運輸跨越式發(fā)展的支持力度,，為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展和藏區(qū)人民致富奔小康提供交通運輸保障。

2015年6月,，繼青藏鐵路之后,，我國又一條藏區(qū)鐵路——川藏鐵路（拉薩至林芝段）開工建設，沿線地形地質(zhì)和氣候條件復雜,、生態(tài)環(huán)境脆弱,，修建難度之大世所罕見。

2020年11月,，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設,，總書記作重要指示時提及青藏鐵路精神，他囑托廣大鐵路建設者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,，科學施工,、安全施工、綠色施工,，高質(zhì)量推進工程建設,，為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。

巍巍喜馬拉雅,，見證精神不倒,；皚皚雪山綿延，托起巨龍飛騰,。這是希望的呼喚,，也是中國共產(chǎn)黨帶領人民開始新跨越的鏗鏘足音。

（中央廣播電視總臺央視網(wǎng)）